デイズ(DAYZ/B21W)のエンジンとターボの印象

デイズ(DAYZ/B21W)のエンジンは、3種類！

※2015年10月時点発売モデル。

まずは、ターボ有とターボ無があります。

ターボ無は、さらにアイドリングストップ機能付きとアイドリングストップ機能なしに分かれます。

エンジン型式は、全て3B20と共通です。

シリンダー数も、DOHC水冷3気筒で、共通。

シリンダーの内径（65.4mm）、行程（65.4mm）で、排気量0.659Lも共通。

エンジン本体に関しては、基本的に同じということになります！

では、どんな点に違いがあるのでしょうか？

それは、圧縮比です！

ターボなしエンジン（＋ＦＦ）

最高出力は、36kW（49PS）/6500rpmとアイドリングストップの有無での相違は無し。

最大トルクは、アイドリングストップ無仕様が、59N-m（6.0kgf-m）/5000rpm

最大トルクは、アイドリングストップ付仕様が、56N-m（5.7kgf-m）/5500rpm

アイドリングストップが無い方が、最大トルクも少し大きく、発生回転数も低いので、スペックを見た限りでは、車重が10kg軽いこともあり、少しだけパワー感は高いと思います。

このエンジンを搭載するのは、ＪとハイウェイスターＪの2グレード！

それと、注目点として、4WDになると、アイドリングストップが付いているにも関わらず、トルクの大きいエンジンの方が搭載されます！

4WDの方が、車重が重いので、トルクのあるエンジンと言うのは理解できます。

それと4WDに関しては、全てアイドリングストップ付になります。

では何故、2WDのアイドリングストップ付は、少しトルクの低い設定になっているのか？

推測になりますが、燃費重視のセッティングなのではないかと思います。

ターボ付エンジン

最高出力は、47kW（64PS）/6000rpm

最大トルクは、98N-m（10.0kgf-m）/3000rpm

注目点は、最大トルクの発生回転数です！

最大トルク自体は、98N-m（10.0kgf-m）なので、日産ノートの普通（スーパーチャージャー無）の1.2Ｌエンジンより、0.8kgf-m少ないですが、ノートの4400rpmに対して、デイズでは3000rpmと低回転域でＭＡＸとなっています。

車重が1040kgのノートに対して、850kgのデイズなので、加速性能は、1200ccノートよりも高くなっていると推測します。

※デイズで全開加速した印象も踏まえて！

ターボエンジンの印象

もっとパワーがあったらと思う状況は、今ところ全くないです！

登坂にしても、80km/hくらいからの加速にしても、それ以下の速度領域でも。

基本的にアクセルを軽く踏み込むくらいで、十分な加速をしてくれます。

荷物を多めに積んだり、大人３人以上で乗る機会が多かったり、山坂道を走る機会が多かったり、高速道路での移動が多かったり、etc…

ターボエンジン搭載車を選んでおけば、後悔はないと思います。

ワンポイント！

価格の差は、108,000円（ＦＦモデル）

4WDでは、72,360円

ただ、ターボエンジンの設定があるのは、2WD、4WD共にハイウェイスターＧに限定されます。

他のグレードでも選択できたら、もっとデイズの販売台数が増えそうな気もするのですが…。

※ライダー系は除く。