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デイズルークス(B21A)で、箱根の山坂道

      2016/12/10

デイズルークス(B21A)で、箱根の芦ノ湖まで行ってきました!

デイズルークス(B21A)の燃費(高速道路中心編)の山間部の部分になります。

その時に思ったこと等を率直に書いてみました。

箱根新道の上り坂


上り坂

画像で見ると勾配が分かりにくいですが、箱根ターンパイクよりは傾斜が緩いですが、この箱根新道も急なことは急です!

最高速度標識50km/h

現在は無料化されていますが、自動車専用道路となっていて、最高速度は50km/hである区間が多いです。

また国道1号線(箱根駅伝で走るコース)と比べると、比較的緩やかなカーブとなっているので、走りやすい道です。

その反面、速度が出やすいという側面も!

その箱根新道を日産のデイズルークス(NAエンジン 2WD)で走った訳ですが…。

エンジンが非力であることは否めないです!

ターボ車の感覚でアクセルを踏んでいると、前方の大型トラックにも付いていけないばかりか、すぐ後ろの大型トラックにも煽られてしまう始末です。

ということで、アクセルを床まで踏むと言ったシーンも!

特に少しきつめのカーブからの立ちあがりでは、アクセル全開でも…大型トラックよりも遅いのでした。

大人1名乗車の状態でこれなので、二人、三人、四人と乗車人数が増えると、状況はもっと悪くなると思います。

見方を変えれば、空荷の大型トラックが早いともいえますが、少なくともMAX(ターボ車)では、そう感じたことは一度も無いです。

下り坂

芦ノ湖から小涌園(箱根ユネッサン) → 宮ノ下 → 大平台 → 箱根湯本と箱根駅伝だと復路にあたるルートを下りました。

箱根 国道一号の下り

箱根新道とは違い、急なカーブも多いルートです。

デイズルークスの場合、通常走行で使用するD(ドライブ)ポジションの他、Ds(ダウンシフト&ドライブスポーティ) とL(ロー)ポジションがありますが、パドルシフト等の機構が付いていないので、シフトチェンジしながら走る事は出来ません!

厳密に言えば可能ではありますが、頻繁なシフトポジションチェンジというような使われ方は、想定外かと…。

DAYZROOXのシフト周り

※Dsへの切り替えは、赤丸ないのボタン操作にて。

Dsを使うと軽いエンジンブレーキが掛かりますが、このようなルートだとほぼ使えないです。

その他の状況でも、シフトダウンまでのタイムラグが大きいので、デイズを含めて使い勝手はよくないと思います。

ちなみに加速時にDsを使用することは無いです。

100km/h以上までという事であれば別ですが、強い加速が欲しい時は、L(ロー)を使用するのが良さそうです。

※このデイズルークスの場合。

話を元に戻すと…

少々エンジン音が大きくなっても良いなら、L(ロー)ポジションで下るのが、ブレーキへの負担も少なく、このルートでは最適なポジションだと思いました。

また、サスペンションの特性から、カーブではロールが大きいですが、40km/hくらいで走行している分には、特の怖いと感じることはなかったです。

ただ、次の機会があった場合、このデイズルークスで、カーブの多いような場所を走りたいとは思はないです!

目的地にもよりますが、出来るだけカーブの多いような道路は避けるルートを選んで行くと思います。

ハイウェイスターターボであれば、印象は変わってくると思いますが…。

 - デイズルークス


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