N-ONE（ホンダ）がフルモデルチェンジ！6MTも設定

2012年11月01日（金）に、Nシリーズ第三弾として登場したN-ONE！

発売当時のニュースリリース

それから約8年を経て、2020年11月20日（金）に、フルモデルチェンジされた新型N-ONEが発売されました。

↑N-ONE Original↑

外観的には、ほとんど変わっていないようにも見えますが、中身は別物？！

希少な、軽自動車のMT車も設定！

まずは、ニュースリリースでチェック↓

新型「N-ONE」を発売

↑N-ONE Premium Tourer↑

グレード構成

N-ONEのグレードは、初代と比較してシンプルに４グレード！

Original

Premium

Premium Tourer

RS

↑N-ONE RS↑

エンジン

i-VTECを搭載した、 DOHC 自然吸気エンジン

パワフルな走りが魅力、DOHC ターボエンジン

トランスミッション

CVT

6MT

エンジン＋トランスミッションの組み合わせは、グレードによって限定されます！

安全

全タイプに、自転車や夜間の歩行者も検知する、ホンダの先進の安全運転支援システムであるHonda SENSINGを標準装備。

運転席用&助手席用i-SRSエアバッグシステム
（全タイプ標準）

前席用i-サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステム〈前席/後席対応〉
（全タイプ標準）

価格

1,599,400円（1,454,000円）

～

2,022,900円（1,839,000円）

※消費税10％/税抜き

初代N-ONEの一番安かったグレードだと、消費税抜きで1,095,239円（1,150,000円/税8％)だったことを考えると、かなり高くなったなという印象です。

最上位FFモデルのPremium Tourer・Lパッケージ（ターボ車）でも1,457,143円（1,530,000円税8％）

消費税が8％から10％になっているので、その分高くなっているとは言え…。

エクステリアデザインこそ変わりがないですが、中身は大幅に進化していることを考えても割高感は否めません！

初代の月間販売目標10,000台に対して、二代目では2,000台と販売台数も控えめで、開発コストが嵩んだであろう6MTを設定するなど、致し方ない面もありそうですが…。

さらに目には見えない改良部分も多々あるかと！

それでもN-WGNが、1,298,000円（税10％込）から買えるので、N-ONEを選ぶ理由がどれだけあるか？

価値観は人それぞれですが、N-BOXでも1,411,300円（税10％込）で、G・Lグレードでも1,543,300円（税10％込）です。

ボディタイプが違いますが、価格的にはN-BOXに魅力を感じる方が多いのではないかと？！

初代N-ONEオーナーからの乗り換え需要は高そうですが、新規にN-ONEを購入しようと思うと敷居が高そうです。

その辺も想定したうえでの2,000台なんだとも思います。

RSに関して言えば、MT好きの方が購入されると思いますが、1,999,800円（税10％込）と200円ばかり200万円を切っていますが、200万円ということで、大幅な販売台数は望めないでしょう。

個人的にも非常に興味があるRSですが…。

MTでも！

Honda SENSINGを標準装備。

①衝突軽減ブレーキ＜CMBS＞
②歩行者事故低減ステアリング
③先行車発進お知らせ機能
④標識認識機能
⑤路外逸脱抑制機能
⑥ACC＜アダプティブ・クルーズ・コントロール＞
⑦LKAS＜車線維持支援システム＞
⑧オートハイビーム

軽自動車の6MTでは初めて、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）とLKAS（車線維持支援システム）が採用されています！

CVTに対して、渋滞時の追従機能は付いていないですが、MT車でも高速道路を使った長距離移動なども楽にできそうです。

オートブレーキホールド機能も付いているので、坂道発進が苦手という方でも、後ろに下がる心配も少ないです。

気になる！

実車を見ていないのですが、主要装備表には、N-WGNで採用されているテレスコピック＆チルトステアリングが採用されておらず、ハンドルはチルトステアリング機構のみとなっているようです。

N-ONE｜Honda公式サイト